L'efficacité des opérations de triage est souvent mesurée en nombre de mouvements par heure - un indicateur clé de performance qui reflète la productivité et le débit. Un chantier inefficace entraîne de longs temps d'attente pour les remorques, des lenteurs dans le chargement/déchargement des quais et un effet d'entraînement des retards tout au long de la chaîne d'approvisionnement.

C'est important, car les temps d'arrêt non planifiés dans l'industrie manufacturière peuvent avoir des répercussions financières considérables. Une étude réalisée par le groupe Aberdeen a révélé que ces interruptions peuvent coûter aux fabricants jusqu'à $260 000 par heure, ce qui englobe la perte de production, les frais de main-d'œuvre et les coûts de réparation.

Ces retards n'affectent pas seulement la production immédiate, mais ont également des répercussions en aval, notamment l'augmentation des délais, la perturbation des chaînes d'approvisionnement et la détérioration potentielle des relations avec les clients. Il est essentiel de s'attaquer aux temps d'arrêt non planifiés, car ils posent des défis financiers et opérationnels considérables. (Source : https://www.thepowerscompany.com/resources/unplanned-downtime-playbook)

Avant de mettre en œuvre les solutions de triage de NSSL, cet épicier de premier plan était confronté à des flux de travail manuels, à des processus incohérents et à des actifs sous-utilisés. En seulement 90 jours de collaboration avec NSSL :

Le temps d'immobilisation d'une remorque - le temps pendant lequel une remorque reste inactive dans une cour - représente un gaspillage de ressources, une augmentation des coûts et une perte d'efficacité. Un temps d'immobilisation excessif immobilise des actifs précieux, ralentit le traitement des commandes et perturbe les systèmes d'inventaire en flux tendu.

Durée d'immobilisation de la remorque - le temps pendant lequel une remorque reste inactive dans une cour - représente un gaspillage de ressources, une augmentation des coûts et une perte d'efficacité. Un temps d'immobilisation excessif immobilise des actifs précieux, ralentit le traitement des commandes et perturbe les systèmes d'inventaire en flux tendu.

Le temps d'immobilisation excessif des remorques a un impact significatif sur le secteur du transport routier, entraînant des pertes financières considérables. Selon la Federal Motor Carrier Safety Administration, les temps d'arrêt prolongés peuvent coûter au secteur jusqu'à $3 milliards par an (Source : https://mybluegrace.com/blog/detention-and-dwell-times-the-menaces-of-supply-chain-efficiency)

En outre, une étude de la Consumer Brands Association a montré que les durées médianes de séjour peuvent varier tout au long de la journée, avec des pointes pouvant atteindre 3,9 heures en fin de soirée. (Source : https://consumerbrandsassociation.org/wp-content/uploads/2019/02/Dwell-Time-Report-2019.pdf)

Ces statistiques soulignent l'importance d'une gestion efficace des chantiers et de la mise en œuvre de stratégies visant à réduire le temps d'immobilisation, ce qui améliore l'efficacité globale de la chaîne d'approvisionnement.

Grâce aux outils de suivi en temps réel et de flux de travail numérique de NSSL, les responsables de chantier peuvent repérer les inefficacités et optimiser le mouvement des remorques. Le parcours de chaque remorque sur le chantier est surveillé et analysé afin d'identifier les zones où le temps d'immobilisation peut être réduit.

"Les mesures qui étaient autrefois invisibles sont aujourd'hui au bout de nos doigts", a déclaré le vice-président des opérations nationales de transport de l'épicier. "Aujourd'hui, tout est numérisé. Nous savons exactement quand les tâches sont accomplies, qui les a accomplies et où".

En centralisant les protocoles de sécurité et en offrant une formation continue aux conducteurs, NSSL a contribué à réduire considérablement les taux d'incidents pour ses clients. L'équipe de la cour de l'épicerie a constaté une amélioration majeure du respect des règles de sécurité et de la prévention des accidents après avoir établi un partenariat avec NSSL.

NSSL s'assure que chaque conducteur est hautement qualifié, que l'équipement est bien entretenu et que les processus sont conçus en tenant compte de la sécurité - protégeant ainsi à la fois les travailleurs et la rentabilité.

"Ils ont apporté un niveau de professionnalisme et d'innovation qui a changé la donne pour nous", a déclaré un cadre supérieur. "L'importance qu'ils accordent à la sécurité et à la réduction des risques est primordiale pour la réussite globale de nos opérations.

Les camions de manœuvre traditionnels ne sont souvent pas conçus pour des opérations de manœuvre continues, ce qui entraîne une usure excessive, des pannes et des coûts de maintenance élevés. Selon les données de l'industrie, un camion de manœuvre typique fonctionne environ 3 000 heures par an et consomme entre 1,5 et 2 gallons de diesel par heure. En revanche, un camion à cabine courte standard effectuant des tâches similaires dans la cour consomme environ 4 gallons par heure. Cette différence peut se traduire par des économies annuelles de carburant d'environ $30 000 lorsqu'on utilise un camion de manœuvre au lieu d'un camion à cabine courte.

En outre, les chariots de manœuvre sont conçus pour des déplacements fréquents, ce qui garantit une durée de vie plus longue et moins de problèmes mécaniques. En prolongeant la durée de vie d'un chariot de manœuvre, il est possible d'augmenter les économies annuelles et d'améliorer la rentabilité globale.

En outre, l'externalisation de la maintenance par le biais d'un prestataire de services spécialisé tel que NSSL permet aux entreprises d'éliminer le fardeau des réparations imprévues et d'éviter les perturbations opérationnelles causées par les véhicules hors service. En s'associant à un prestataire de services spécialisé, les entreprises peuvent renoncer à embaucher et à gérer des techniciens de maintenance internes, ce qui réduit les dépenses liées aux salaires, aux avantages sociaux et à la formation. En outre, la complexité de la commande et du maintien des stocks de pièces est transférée au fournisseur, ce qui allège le fardeau de l'approvisionnement et de la logistique de stockage. La nécessité d'investir dans des outils et d'établir des installations de maintenance dédiées est également supprimée, puisque le fournisseur externe fournit l'équipement et l'infrastructure nécessaires. En outre, l'externalisation répond aux préoccupations environnementales et réglementaires en confiant l'élimination des matières dangereuses (telles que les huiles usées) à des professionnels bien au fait des protocoles de conformité. Cette approche permet non seulement d'atténuer les problèmes de sécurité et de conformité, mais aussi de permettre aux entreprises de se concentrer davantage sur leurs compétences de base, ce qui améliore la productivité globale.

Au lieu de devoir faire face à des temps d'arrêt imprévisibles, le recours à l'expertise d'une entreprise bien au fait de l'entretien des flottes permet aux camions de manœuvre de rester au maximum de leurs performances opérationnelles sans avoir à subir les maux de tête liés aux réparations internes.

Les inefficacités de manœuvre et les pannes inattendues entraînent des perturbations majeures dans les opérations de triage. En s'appuyant sur la technologie de maintenance prédictive, NSSL aide les entreprises à réduire les pannes d'équipement et à maximiser le temps de fonctionnement.

En suivant les diagnostics des moteurs, les modèles d'usure et les mesures d'utilisation, la maintenance prédictive permet aux entreprises de traiter les problèmes mécaniques avant qu'ils ne causent des temps d'arrêt. Cette approche proactive réduit considérablement les coûts de maintenance non planifiés et les retards.

Avec moins d'interruptions et des équipements plus fiables, les chantiers navals peuvent fonctionner avec une efficacité maximale, ce qui garantit un mouvement continu des marchandises et évite les ralentissements de la chaîne d'approvisionnement.